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而已。
就为了这两个臭钱，想让我陪着笑，求着你把这批货，给我们汽车运输服务社接下来？
门儿都没有！
老子不赚你那两个臭钱，总行了吧？
反正哪怕单位亏损了，上面会拨款，大家伙儿的工资也不会因此，而少发半个蹦子
旱涝保收，工资收入不与单位效益挂钩。
这就是各个地方的汽车运输服务社，里面的全体干部职工们，他们身上那股二大爷习气的底气来源。
他们哪是在提供服务啊？
纯粹都是培养二大爷的地方！
在这种情况下，
不要说信息服务社运费低，甚至哪怕比那些国营的汽车运输服务社，价格高上那么一点，大家伙儿也更愿意来这边。
而货运信息服务社，之所以运费低廉。
其实还是钻了一个空子。
这边使用的车辆，全是临时联系的。
而且大多数都是从内蒙那边、或者是驼城北面拉煤下来，他们返程的时候都是空车。
这样一来，顺带回去的时候拉点货。
也多费不了几个油。
而那些货车拥有单位，因此还能收上一笔运费。
与此同时，货车司机们也能分到一些“加班补贴”，这是妥妥的4赢的局面。
因此运输信息服务社，这种低技术含量的企业，趁着那些国营的汽车运输公司体制僵化，这才赚了个盆满钵满。
按照罗旋、还有陈小白的思路来说，以后货运信息服务社，不仅仅会利用这些别人单位的空车来赚钱。
而且服务社本身，以后也会购买一些小型一点的车辆。
作为长途和短途运输，大宗货物和零担货物之间，那片空白市场的一种补充。
这样一来，
遇到运输距离远，货物比较重的，就可以充分利用返程的拉煤车。
而一些比较零散的短途转运，就可以用自己单位里的小型货车，作为一种补充。
这种经营模式，非常非常的灵活。
成本还还低廉。
相信以后，在不远的将来。自家的货运信息服务社，占据绝大部分的塞北的货运市场。
那也不是不可能
刘毅德提出来的“渠道下沉，深耕乡镇一级”。
这个很好理解，就是客户不分大小都要对他热情服务，以图长远。
“优化信息渠道”，这个其实就是加强与货主，他们和信息服务社之间的联系。
说白了，就是让信息服务社的专职、甚至是发展一些兼职的工作人员。
让他们多出去跑，多和那些有运输需要的生产队、小单位加强联系。
蚂蚁多了还能咬死大象呢。
大单位的生意，信息服务社不一定揽的上，那就多拉点这些小买卖。
聚沙成塔，聚少成多。
这样坚持这样搞，货运信息服务社，就不会愁没有货源了。
而“加强与司机进行收益捆绑”，这一点，各个办事处都在积极落实，并且一如既往的在坚持执行着。
在这个时期开大货车的司机，虽然社会地位很高，看上去也很牛。
但毕竟受制于交通条件，和塞北恶劣的气候影响。
其实这些广大的司机师傅们，他们跑在路上的时候，也是遭了老罪了！
而货运信息服务社，一旦听说哪里有大堵车。
或者是发生了重大的自然灾害事故，造成了大批货车被困的话。
当地的货运信息服务社，就会立马组织人手，拉着三轮、甚至是赶着毛驴车，迅速赶往事发地点。
给那些受困的司机朋友们，送去热水、热气腾腾的烙饼之类的食物。
以帮助他们脱困。
包括每一个县、和大一点的乡镇上面，货运信息服务社都自备停车场。
为这些司机朋友提供免费的停车，洗车，甚至是偶尔住宿的服务。
如此一来，不
