生活补贴，又是多少钱？

    每一个细节，都规定的非常、非常的详细。

    这倒不是车辆的拥有单位制定出来的，而是依据有关部门统一列举的补助标准。

    所以说在这个时期管控之严格、之细致，绝不是一句空话。

    而是体现在每一个细节当中。

    只不过，

    规定是死的，人是活的。

    没有人会看着有钱赚的机会，而白白的浪费。

    所以像这些司机在返程的时候，偶尔遇到了有货主需要拉货。

    他们也是会接单的。

    只不过这种事情不能明着干，也不能明说。

    这就导致司机们，在拉私活的时候，所收到的运费，全部都落入了他们自己的兜里。

    大不了他们在其中拿出一点点来，给单位上的车队调度员、还有车队长之类的人。

    偷偷的塞上两包烟，或者是一些外面的土特产。

    这样就能达到雨露均沾，有好处大家一起赚的目的了...

    而拥有车辆的单位，却得白白多损失一些柴油，和车辆损耗。

    如今有了这个，网点遍布塞北的货运信息服务社之后。

    司机们的货源，就不会像以前那样有一搭没一搭的，而是变得更加的稳定起来。

    虽然说信息服务社，给每一辆货车揽到了货源后，就会打电话通知车辆的拥有单位：“喂，某某某单位吗？

    贵单位车牌号为【蒙09-678】的货车，这一次从德绥县返程，拉了有3吨杂货，到驼城热电厂。

    运费为230元...敬请知悉。”

    货运信息服务社这么一搞，司机的所在单位就知道了：他们的车辆在返程的时候，又揽了一笔生意。

    这些单位，就会给司机按照2：8，或者是1：9比例，发放“提成”。

    不过他们那些单位，是不会说“提成”的。

    因为在这个时期，“提成”两个字是敏感词。

    ——人和车都是公家的，凭什么一个私人敢拿“提成”？

    单位平时没给发工资？

    但是实际上，

    那些货车拥有单位，会以其他的名义把这个提成，给司机算进去。

    要不然的话，

    等到下一次的时候，货运信息服务社，就不会打电话通知对方单位了。

    这样一来，

    这些车辆的拥有单位，就会白贴柴油，白貼进去车辆损耗。

    而且最终还见不到一分钱的运费！

    其实货运信息服务社之所以这样做，主要就是出于，如何保障司机权益这个角度去考虑的。

    如果所有的运费，全部被对方单位给落入了公账，司机却得不到任何的回报。

    让他们多跑路去装货、多等半天。

    最终司机辛辛苦苦拉了货，却得不到一丢丢好处？

    下一趟，他们就不会干了！

    所以那些货车拥有单位领导，他们当然也知道其中的奥妙。

    于是久而久之，

    大家就形成了一种默契：货运信息服务社，负责组织货源，负责给司机们开来的货车，提供免费停车、免费洗车的地方。

    而司机们有经济回报，他们也不会埋怨多跑了路，多付出了时间成本。

    而那些车辆的拥有单位，在空车返程的时候，顺带还能给单位上挣上一笔运费...

    这就叫做合作共赢。

    只有3方通力合作，才能落这个皆大欢喜的结局。

    其中只要任何一个环节出现了纰漏，整条合作链条，就会断裂...

    “罗主任，你是不知道啊，现在跑在塞北、内蒙那边的货车司机，大家伙儿一提到您，都得这个...”

    司机伸出右手，朝着罗旋竖起大拇指，“这个货运信息服务社，办太好、太及时了！

    哎，就是不知道像你们十里铺那种饭店，能不能多开办几家呀？”

    司机笑道，“现在我们这帮

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